Transavia Greenbase & KLM Engineering & Maintenance Tech Center – Hangar 10
Het KLM Engineering & Maintenance Tech Center en de Transavia Greenbase (Hangar 10) omvatten de realisatie en modernisering van hoogwaardige onderhoudsfaciliteiten en kantoren voor de luchtvaart op Schiphol. Het project is gericht op het faciliteren van efficiënt, veilig en duurzaam vliegtuigonderhoud, met geavanceerde werkplaatsen, logistieke voorzieningen en installaties. Het project wordt gerealiseerd door bouwcombinatie Visser & Smit Bouw | Croonwolter&dros, in opdracht van KLM. Duurzaamheid, flexibiliteit en continuïteit van de onderhoudsprocessen vormen de kern van het ontwerp en de uitvoering.
Modernisering Hangar 10
Na oplevering functioneert Hangar 10 als een gecombineerde onderhoudslocatie: een twee-onder-één-kap-oplossing waarin KLM en Transavia hun activiteiten samenbrengen. Transavia krijgt hier een vaste onderhoudsbasis, terwijl ook KLM de locatie blijft gebruiken voor onderhoud. Daarnaast maakt het Engineering & Maintenance Tech Center, gericht op specialistische engineeringkennis en onderhoudsexpertise, onderdeel uit van Hangar 10.
Van vernieuwing naar toekomstbestendige onderhoudshub
Hangar 10, gebouwd in de jaren ’60, herbouwd in de jaren '80 en met een omvang van circa 25.000 m² bvo, voldeed niet langer aan de huidige eisen op het gebied van functionaliteit, duurzaamheid en technische prestaties. Dankzij de grootschalige renovatie wordt Hangar 10 gemoderniseerd en klaargestoomd voor Intensief gebruik binnen een technologisch hoogwaardige onderhoudsomgeving.
Een belangrijk onderdeel van het project is de toevoeging van twee nieuwe kantoorgebouwen voor zowel KLM (5.523 m2) als Transavia (7.665 m2).
Meer over het project
Bouwen in de dynamiek van Schiphol
Wat dit project bijzonder maakt, is de unieke locatie midden in de operationele omgeving van Schiphol. De bouw vindt plaats naast een proefdraaiplatform, op slechts 25 meter van het platform waar vliegtuigen van onder andere KLM worden opgesteld en op circa 300 meter van de start- en landingsbaan. Dit vraagt om uiterste precisie in uitvoering, strikte veiligheidsmaatregelen en intensieve afstemming met alle betrokken partijen zoals KLM, Schiphol en LVNL. Elke stap moet technisch, logistiek en organisatorisch volledig kloppen.
Renovatie van een bestaand icoon
Project Hangar 10 wordt uitgevoerd in twee fasen: een bouwteamfase en een realisatiefase. Binnen deze gefaseerde aanpak werken bouwcombinatie Visser & Smit Bouw | Croonwolter&dros en opdrachtgever KLM intensief samen aan een technisch maakbaar en uitvoerbaar ontwerp.
De kern van de opgave ligt in de transformatie van de bestaande hangar, waarbij de oorspronkelijke staalconstructie grotendeels behouden blijft. Deze wordt herberekend, versterkt en geïntegreerd in het nieuwe ontwerp, zodat deze voldoet aan de huidige eisen voor veiligheid en belastingen. Dit vraagt om slimme engineeringsoplossingen en een nauwe samenwerking tussen constructie, bouwkunde en installatietechniek.
Het project combineert grootschalige renovatie met nieuwbouw. Bestaande kantoorvoorzieningen worden gesloopt en vervangen door moderne, toekomstbestendige werkruimtes. Tegelijkertijd wordt de hangar aangepast aan nieuwe functionele eisen, waarbij continu wordt ingespeeld op de bestaande situatie. Dit vraagt om flexibiliteit en snelle besluitvorming tijdens de uitvoering.
Moderne werkruimtes en flexibele indeling
Een belangrijk onderdeel van het project is de toevoeging van nieuwe kantoorruimtes voor zowel KLM als Transavia. Hiermee sluit de faciliteit optimaal aan op de operationele en organisatorische behoeften van beide gebruikers. De gerenoveerde hangar krijgt een open en efficiënte indeling met maximaal daglicht, passend bij een moderne onderhoudsomgeving.
Verduurzaming en modernisering
De werkzaamheden omvatten de volledige vernieuwing van dak en gevel en een volledig nieuw inbouwpakket. Daarnaast worden alle technische installaties vervangen om te voldoen aan actuele normen voor energieprestaties, veiligheid en bedrijfszekerheid. De hangar wordt volledig gasvrij en ontworpen met aandacht voor duurzaamheid, waaronder hergebruik van regenwater, met als doel een BREEAM-certificering te behalen.
Complexe bouwlogistiek
De uitvoering vindt plaats in een omgeving met zowel bovengrondse als ondergrondse uitdagingen. Ondergronds moet rekening worden gehouden met vitale infrastructuur, zoals glasvezelverbindingen en kerosineleidingen. Bovengronds vereist de logistiek, waaronder materiaaltransport en kraanopstellingen, nauwkeurige afstemming met de luchthavenoperatie en luchtverkeersleiding.
Planning en voortgang
De bouw verloopt gefaseerd. In maart 2025 is gestart met de nieuwbouw van het Transavia-deel. Begin 2026 werd het hoogste punt bereikt en is gestart met de afbouw van het kantoorgebouw. Parallel hieraan wordt gewerkt aan de onderhoudsbaai en de zogeheten Engine Shop.
Het Transavia-deel zal naar verwachting eind 2026 ‘technisch gereed’ zijn, met oplevering begin 2027. Het KLM-deel bevindt zich momenteel in de voorbereidingsfase, waarbij bestaande onderdelen worden gesloopt en de volgende bouwfase wordt voorbereid. Uiteindelijk groeien beide delen samen tot één geïntegreerde, toekomstbestendige onderhoudshub.
